Redacción de proyectos para la mejora de la infraestructura y vía en el tramo Covas-Monforte de Lemos de línea León-A Coruña

El proyecto de construcción tiene por objeto la definición de las obras necesarias para permitir la mejora de la infraestructura y vía en el subtramo Covas-Montefurado de la línea L-800 León A Coruña. Asimismo, se definen las obras necesarias para garantizar un gálibo GEB16 + AF 4.0 uniforme

Como proyecto constructivo, el alcance del mismo es la definición de las obras con el detalle suficiente para ser construidas. En las actuaciones proyectadas será necesario acometer ocupaciones temporales, necesarias para la ejecución de las obras.

El ámbito de actuación de este proyecto corresponde a la línea 800, desde la salida de la estación de Covas (PK 275+695) a la llegada a la estación de Montefurado (PK 318+140)

Las características de la infraestructura ferroviaria responden a una vía única de ancho ibérico sin electrificar.

En todo el subtramo la línea sigue el curso del río Sil, en un descenso continuado entre las cotas +402 y 280 aproximadamente.

Las obras proyectadas plantean un conjunto de actuaciones para la mejora de parámetros de seguridad, fiabilidad y funcionales en el tramo Covas-Montefurado (PPKK 275/700 a 318/140) de la línea León-A Coruña.

En cuanto a infraestructura ferroviaria, las obras responden básicamente al concepto de renovación de vía y por tanto no contemplan apenas afecciones a la plataforma en cuestión de ampliación de desmontes o terraplenes por mejora de curvas del trazado.

Como actuaciones en superestructura ferroviaria, se proyecta la renovación total de la misma tanto en vía general como en las vías de apartado principales de las estaciones de Sobradelo, O Barco de Valdeorras y A Rúa Petín.

Se levantará la superestructura actual (carril y traviesas) y se retirará a continuación el balasto existente, con maquinaria de obra civil. Posteriormente tras los trabajos de mejora de la infraestructura contemplados en este proyecto, se colocará una capa de balasto nuevo con un espesor mínimo de 25 cm bajo traviesa (30 cm entre los PPKK 305/240 a 310/240 donde la velocidad de recorrido puede alcanzar los 120 km/h) y se dispondrá superestructura de nuevo uso con traviesa PR-VE y carril 60E1.

En las estaciones, se renovarán los aparatos de vía y se sustituirán por aparatos de vía tipo P1 en vía general y C1 en vías de apartado, colocados en la misma ubicación actual.