Rédaction de projets pour l'amélioration de l'infrastructure et de la voie sur la section Covas-Monforte de Lemos de la ligne León-A Coruña

Le projet de construction a pour objet la définition des travaux nécessaires à l'amélioration de l'infrastructure et de la voie sur la sous-section Covas-Montefurado de la ligne L-800 León–A Coruña. Il définit également les travaux nécessaires pour garantir un gabarit GEB16 + AF 4.0 uniforme.

En tant que projet de construction, sa portée consiste à définir les travaux avec un niveau de détail suffisant pour permettre leur réalisation. Les interventions prévues nécessiteront des occupations temporaires indispensables à l'exécution des travaux.

Le périmètre de ce projet correspond à la ligne 800, depuis la sortie de la gare de Covas (p.k. 275+695) jusqu'à l'arrivée à la gare de Montefurado (p.k. 318+140).

L'infrastructure ferroviaire est une voie unique à écartement ibérique, non électrifiée.

Sur toute la sous-section, la ligne suit le cours du fleuve Sil, en descente continue entre les cotes +402 et 280 environ.

Les travaux projetés prévoient un ensemble d'interventions destinées à améliorer les paramètres de sécurité, de fiabilité et de fonctionnalité de la section Covas-Montefurado (p.k. 275/700 à 318/140) de la ligne León-A Coruña.

En matière d'infrastructure ferroviaire, les travaux relèvent essentiellement du renouvellement de la voie et ne prévoient donc guère d'incidences sur la plateforme en termes d'élargissement des déblais ou des remblais pour améliorer les courbes du tracé.

Pour la superstructure ferroviaire, son renouvellement total est prévu aussi bien en voie principale que sur les voies d'évitement principales des gares de Sobradelo, O Barco de Valdeorras et A Rúa Petín.

La superstructure actuelle (rails et traverses) sera déposée, puis le ballast existant sera retiré à l'aide d'engins de génie civil. Ensuite, après les travaux d'amélioration de l'infrastructure prévus par ce projet, une couche de ballast neuf d'une épaisseur minimale de 25 cm sous traverse sera mise en place (30 cm entre les p.k. 305/240 et 310/240, où la vitesse de circulation peut atteindre 120 km/h), avec une superstructure neuve à traverses PR-VE et rail 60E1.

Dans les gares, les appareils de voie seront renouvelés et remplacés par des appareils de type P1 en voie principale et C1 en voies d'évitement, à leur emplacement actuel.